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看北京驾驶员培训市场:这块蛋糕怎么吃

※发布时间:2021-1-28 15:25:09   ※发布作者:habao   ※出自何处: 

  维基解密黄菊“可能我们驾校的规模不大吧,对于这些年的北京驾驶员培训市场,我的感觉是没有什么明显的低谷,反倒是,这几年淡季越来越不‘淡’了。”北京丰顺驾校的校长安钟岩告诉记者。被她谦称为“规模不大”的丰顺驾校创业11年,现在拥有150多辆车,500多名员工,每年培训驾驶员1万多名,前不久刚刚被评为北京市的首批八名“星级驾校”之一。

  记者看了最近几年“丰顺”的报名统计分析表,总量几乎每年都在增长,而淡旺季之间的差别果然在缩小。

  首汽丰田是北京老牌驾校,在业内外名气很响。校长李群是个在交通行业干了20多年的“老交通”了,他坦承学车热近些年“居高不下”。“如今,汽车产业越来越发达,车价越来越低,老百姓的生活水平、消费能力却在增加,因此,买车的人不断增多,客观上造就了一个大的学车需求市场。学车热实际上就是这种供求关系变化的具体体现。去年一年全市驾校培训了近30万人,就这样还滞留了7万人。”

  对于学车的人来说,对这股热潮最直接的感受莫过于“约车难”了。从2000年4月开始,为便于量化和科学规范的教学,培训时间和内容的落实,北京交管部门要求驾校统一采用“打卡计时”的教学方式,即学时,大型客车学满70小时,小型客车学满60小时即可参加考试,在学时内,可以选择和预约培训时间,学一小时打一小时的卡,学够学时后,再预约合适时间参加考试。但驾校的现状是,由于学车人多,使得无论培训还是考试的预约都比较困难,普遍的情况是,在法规考试合格后要等一个到一个半月才能真正车,而此后每次约车要提前7-10天,碰到节假日,约车更困难。

  在首汽丰田的教练场,记者和一位学车人陈先生聊起来。他告诉记者,即使在“首丰”这样的大驾校,约车也不那么容易,提前10天预约成功率在70%左右。约车难,大家也无奈接受了,因为现在各个驾校基本都是人等车,一是学车人太多,另外由于都是选择合适时间,也难免造成彼此时间段的冲突。陈先生有同事在另一个驾校学车,由于预约电话总是忙碌,他竟然要起大早赶在早班班车到校之前,就到驾校排队约车。约车难,使得为此耗费的时间和精力显然大为增加。

  冷静看待学车热潮,一些业内人士认为,学车热也有盲目和被的因素。北京东方时尚驾校的办公室主任陈凤春告诉记者,现在60%以上的学车人还没有车,其实这样是不适合学开车的。开车是技术性工种,熟能生巧,如果考完驾照没有经常的机会照样不能上。因此,一段时间不会有车的人最好先别学开车。可是一些学车人“开车是现代人必不可少的技能”,不顾实际盲目跟风。一些刚毕业的年轻人也急着来考本,因为有驾照“好应聘找工作”。去年驾照发放年龄放宽后,某些驾校也对这类宣传推波助澜,今年交管部门可能要增加考试难度的消息更成了加大招生宣传的“”。

  有人给驾校算了笔帐。在北京,学习驾驶小型客车的价格最低也要2700元左右,除去教练的工资、汽油费和汽车的折旧等成本,仍可获近千元的毛利。现在购车高峰、学车适龄范围的扩大和“应聘要求有驾照”等几个因素叠加,使许多人学车心切,形成了被估计为“数以亿计”的广阔市场。在这么诱人的蛋糕面前,有多少人能控制食欲?一些驾校急于吃到嘴里,于是拼命抓生源,甚至只要把学生“骗”进学校,一切都好说。

  在京城一份都市报上,记者发现了一个连名字都没有的驾校广告,拨通电话才知道,这其实是两家驾校共同组成的所谓“驾校超市”。这样的“超市”可以依照你所需的要求提供不同的“服务”。当记者提出要快速领取驾照并希望价格能便宜些时,他们给记者推荐了其中一家。后来记者从其他渠道获悉,这家驾校其实是的驾校,参加的也是的考试。但他们承诺“一到两周内帮你换成北京的本子。”此后记者再次致电询问此事,接电话的小姐操着外地口音,先是顾左右而言他,最后在记者的反复追问下,才不情愿地说:“让您拿北京的本,其他您不用管!”当记者提出去训练场实地看看时,却遭到。

  学车对于大多数人来说一生中可能只有一次,没有什么重新选择的机会。在学车前,对驾校的情况和学车过程中的相关事宜不是很了解,更谈不上横向比较,等学习结束后明白也晚了。北京车管所副所长洪宝宽尖锐指出,有些驾校正是钻了这方面的,在报名时,总是想方设法回避培训中关键问题,更不愿意明确自己的责任和义务。甚至有些驾校为了扩大招生范围,随随便便找个烟摊、报摊就委托作为招生点,每招收一名支付给摊主一二百元的报酬。由于这些中介人基本上都没有从事过驾驶员培训工作,对培训的方式和环节并不是很了解,有的甚至连驾校的具体情况都不是很清楚。在这种情况下,为了获得经济利益,在报名时对提出的问题和条件大包大揽,反正报了名钱就算赚到手了,以后的事情与自己也没什么关系。

  巧立名目是不少驾校牟利的高招,并且屡试不爽。一些驾校为了获得更多的生源,片面夸大一些次要的服务项目来吸引,比如提供所谓“免费”教材、“免费”午餐等,还有的推出学车中大等。这样“招”来了还不算完,一位业内人士向记者透露,一些驾校因为忙不过来,就不按照让自己刷卡,而是通过某种不正当手段偷着把的上车卡刷了,神不知鬼不觉地偷走了的上车时间。

  还有驾校在学费上与玩“文字游戏”,先报一个比较低的价格,等开始学车后再一项一项加收各种费用。有的驾校设立“节油”,甚至让凑油费。记者了解到,堂而皇之地加收的额外费用主要是所谓的“快班”,抓住急于求成的心态,游说“普通班恐怕得等几个月,加几百块进快班,约车什么的都会方便些”,有些驾校提供所谓“大款班”,声称“交6000块您就什么都不愁了。”

  暴利驱动下的盲目招生、超饱和的恶性培训势必会带来不良后果。北京市车管所副所长洪宝宽说,招来了,培训不出去怎么办?有的驾校想方设法钻政策,缩短培训周期,减少的培训时间,造成培训质量得不到,从而引发学车难、约车难等系列矛盾。他坦承“这是一个十分严重的问题,已经成为社会关注的焦点。”

  因此,北京市车辆管理所将对驾校培训能力进行,根据驾校教练员、教练车数核算出驾校实际培训能力,同时清点各驾校目前的在校数量,对于超出饱和能力培训的驾校,将减办或停办上车手续,通过这种手段进行“消肿减负”,直至驾校的校数量与饱和培训能力平衡为止。此后将严格按照驾校的毕业数办理上车手续,你考出去多少,车管所就给你办理多少上车手续,将驾校的在校数控制在饱和能力以内。

  今后,还将严格督促各驾校与在报名时签订协议书,协议书的内容要包括培训收费总金额、双方的和义务、驾校关于对培训时间和训练方式的承诺,特别是报名后多长时间能够开始上车训练及约车情况等一系列关系到切身利益的内容,从而进一步提高驾驶员培训单位的自律意识,确保驾驶员的培训时间和质量。

  那么,这么火热的学车需求,可否通过多建驾校来满足呢?记者了解到,在北京驾校“高峰”期,曾有过210多所驾校,各行各业争吃这块大蛋糕,而有的驾校竟然只有一辆教练车,当时的“繁荣”和混乱也可想而知。丰顺驾校创建于1993年4月,安钟岩校长告诉记者,当年和她同一批审批的另三家驾校现在都不在了。她很有感触地说,盲目发展的教训很深刻。驾驶员培训行业现在很火,前景也看好,记者在采访中了解到,一些有实力的驾校都有各自的扩张计划,包括“丰顺”。但安钟岩认为,这毕竟是一个年轻的行业,必须把发展与规范相结合,才能健康壮大。现在驾校的投入与十年前不可同日而语了,“丰顺”如今要更新的车都是达到欧III排放标准的,这与当年几辆旧车就可以开驾校已经天壤之别。

  北京市办驾校的门槛比以前高多了,要办驾校,必须通过培训资质认证。达不到50辆车的规模,根本不可能开办。而且机动车驾驶员考试全部采用电脑阅卷、术科考试启用桩考仪和计算机考系统等科技手段。“首丰”是全市首家采用考仪的驾校,记者在现场看到,在道沿途都设有器,考试车经过时电脑自动提出指令,并根据表现打分,完全结束了人工考试的历史。校长李群说,“这不仅仅是科技含量的提高,更是对整个行业培训水平的提升!”

  记者感觉到,相当多的驾校已经确立了“驾校就是为提供培训服务”的服务观念和意识,并在管理中体现出来,北京首批八个包括丰顺、首丰、东方时尚这样的“星级驾校”都严于管理,树立了很好的服务口碑。在丰顺驾校场,记者看到一位教练在指导倒桩,他一遍遍重复要领,嗓子已经哑了,嘴角的皮也泛出了月白色。下课后,他对记者说,现在驾校竞争很激烈,教练员之间也竞争很激烈,如果不努力,随时都可能。

  在首丰驾校,最近发生这样一件事,一位教练对差点把车撞到树上的开了一句玩笑,说“您要真撞上去了,我可就得赔钱啦!”结果投诉练挖苦他。“首丰”立刻对这位教练停班罚款,如果不是最后撤了投诉单,这位教练的饭碗就丢了。他们实行每个时段考核的制度,对每个时段的课程安排和教学目标都有量化的,每次都得由签字,只要拒签,教练就得重新来过,否则则退赔这几个学时的费用。下午开课的时间快到了,记者在首丰驾校看到,几十位统一着装的教练员,立正站在车门边等候到来,其工作状态和风貌令人。

  在采访中,一些规范的驾校普遍认为,作为一个与人们生命安全紧密相关的特殊培训行业,驾校的发展必须循序渐进,在创立品牌和品牌的前提下求发展,以促进整个行业健康成长。安钟岩校长告诉记者,被“丰顺”“炒鱿鱼”的教练在外面都颇受欢迎,因为都知道“丰顺”管理非常严。而现在,只要“丰顺”招聘教练,往往都有几百人来应聘,这就是品牌的效应,也是品牌的效益。“只有把这块蛋糕共同做大,而不是急着分、抢着吃,才能吃得更多,吃得更好!”安钟岩笑着说。

  

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